La Moto Lube

En 1947 Luis Bejarano fundó Lube-Nsu en Lutxana-Barakaldo. Fue la primera fábrica de motos del España, junto con la compañía Montesa, y desde ella salieron, durante casi dos décadas, millares de motocicletas de la marca Lube.

Anteriormente, a su paso en los años 30 por la factoría Douglas en Bristol (Inglaterra), Luis Bejarano adquirió conocimientos en organización, técnica y fabricación. Al final de su estancia propone a la Douglas la producción de motos en España, incluyendo en el acuerdo la importación de los aceros que entonces no existían en la Península, pero sus planes no fructificaron al entrar la empresa británica en quiebra.

Ya en 1943 había desarrollado seis prototipos de motos a partir de la “Terrot MT 1” de 100cc. Tres años después nacía la LBM, iniciales de su creador Luis Bejarano Morga, con motor de dos tiempos, 99cc y tres velocidades y en 1947 fabricó la serie “A-99”, evolucionada de la LBM, que llegó a ser líder dentro del mercado nacional.

En 1952, llega a un acuerdo de colaboración con la compañía alemana NSU WERKE AG (actual Audi), que entró a formar parte de la empresa. De esta forma, la marca española comienza a incorporar tecnología punta alemana a sus modelos lo que acentúa aún más su supremacía a nivel nacional en cuanto a producción y venta de motocicletas superando a marcas tan reconocidas como Montesa, Bultaco o Guzzi Hispania.
En esa época, las motos Lube, que, en un principio había sido concebidas como utilitarias destacadas por su robustez y consideradas en muchos lugares de la península como “las motos del pueblo” comienzan a introducir grandes novedades técnicas en el proceso productivo. Aparecen las primeras motos con suspensión telescópica y se incorpora la horquilla “Earles”. En la época dorada de las motos “Renn”, los años sesenta, experimentaron también con la válvula rotativa y la alimentación por doble carburador. Las motos Lube-NSU ya se destacaban a estas alturas por sus altas prestaciones.

Fruto de este desarrollo tecnológico y de esta orientación hacia modelos “sport” la enseña vasca consiguió varios éxitos nacionales de velocidad en las categorías de 100 cc y 125 cc.

Tras un largo periodo de bonanza, en los años sesenta, la crisis económica del sector y el interés de la marca por el sector automovilístico, derivaron en grandes problemas financieros, y Lube-NSU se sumió en una crisis de la que intentaría resurgir creando una nueva gama de la “Renn”. Pero la escasa calidad de ésta última provoca el declive del que no se recuperará hasta su cierre en 1967, dejando en la calle a unos 50 empleados.
En el mes de Noviembre de 2006, la histórica fábrica de motos situada en Lutxana, Barakaldo, de la que en su momento habían salido cerca de 1000 motos al año, quedó reducida a escombros, dando paso a la construcción de 260 viviendas de protección oficial y dejando para el recuerdo aquella nave creada en 1945 y que dos años después entró en producción para dar lugar a la factoría de motocicletas más importante del país.

16 Respuestas

  1. Argia dice:

    En el año 2009, concretamente el 29 de marzo, se descubrió un monolito en Lutxana recordando la moto Lube.

  2. Iñaki Escuer Zabalo dice:

    Necesitaria ver una foto o imagen de una Lube Terrot mt1, puesto que no consigo identificar el modelo de la Lube que he conseguido. Como característica diferencial de todas las que he visto esta no tiene horquillas de suspensión ni delantera ni trasera

  3. José Luis Corcuera dice:

    Lo siento señor la casa lube de lutxana baracaldo no tiene ningun modelo que usted menciona terrot, yo trabaje con lube muchos años,como no seria un motor que tenian en el departamento de carreras vicilindrico que no salio al mercado el que mas para información sobre lube la tiene motos Rubio de miranda de ebro y corcuera de vitoria sino que se lo pregunten a eciolaza que fue representante de lube en vitoria, gracias y un saludo corcuera j.l..

  4. moriana dice:

    Hola josé luis . desearía saber tlf de este sr de miranda del ebro, o algun otro tipo de contacto…el cual tiene información de lube.
    mi tlf. 689883025. gracias Moriana

  5. Jordi dice:

    apreciados Sres
    estoy interesado en poder contactar con alguien que disponga de recambios para reconstruccion de una Lube 125 1958
    saludos

  6. Maria del Carmen Fdez Cámara dice:

    Yo no entiendo de motos pero si recuerdo mucho al chico q las probaba se llamaba

    Santi Herrero q desgraciadamente falleció en un accidente

    un saludo
    M.Carmen

  7. jesús fernández rodriguez dice:

    Yo corrí en jerez de la frontera co la Labe de 99cc.Tambien en el Puerto de S antamaria Cadiz. Fué una gran moto,lo peor de heya fué la calidad de sus piezas, carecia de aceros bajos en temple.En los años 63, no habia circuitos en esta provincia. Saludo Jesús.

  8. Mario dice:

    Hola! tengo entendido que cuerpos policiales como la Policia Municipal y la Policia Foral, tuvieron la LUBE. en el caso de que fuera asi y si es posible me gustaria saber tambien los modelos. Gracias!!

  9. Mario dice:

    Perdon!! se había olvidado decir que posiblemente también la tubo la Guardia Civil. No se si será cierto que los tres cuerpos policiales la tuvieron.
    GRCIAS!

  10. Mario dice:

    Hola! tengo entendido que cuerpos policiales como la Policia Municipal y la Policia Foral y l Guardia Civil, tuvieron la LUBE. en el caso de que fuera asi y si es posible me gustaria saber tambien los modelos. Gracias!!

  11. Mario dice:

    tengo entendido que la policia Municipal, Policia Foral de Navarra y Guardia Civil tuvieron la LUBE. Y si fue asi me gustaria sebe en caso de que se sepa los modelos
    Gracias!

  12. jesus dice:

    dispongo de dos lubes nsu una con documentacion y funcionando , la otra sin papeles, dos motores y varios repuestos faros guardabarros manetas etcambas identicas a la imagen superior, si alguien esta interesado que se ponga en contactos conmigo , las motoes estan enla provincia de huesca a 60 km de zaragoza,

  13. IGNACIO dice:

    Lamento deciros que, nunca la guardia civil tuvo ningun modelo de LUBE. MI abuelo se nego a realizar las modificaciones que Franco le pidió y nunca se cerro negocio con el estado. Además de otros comentarios de origen dudoso que no quiero recordar. Champi Herreros era piloto de la fabrica, no provador…

    Un saludo a todos

    Soy nieto directo de D. Luis Bejarano Murga.

    Mi nombre es Ignacio Cerero Bejarano

  14. Luis dice:

    Hola un pregunta, a los entendido en lube sabeis sin la numeracion d elos motores lube 98 o 125 era LB 151xxxxx o que numeracion pertenece dicha numeracion ,
    saludos

  15. Luis dice:

    Estimado Ignacio, yo he sido piloto de Lube y propietario de motocicletas TT, en la calle de Ardemans, 6 en Madrid y concesionario oficial de la marca. Quiero aclararte que Champi Herreros, no había nacido en esa época y si el gran Santiago Herrero, fallecido en accidente en la isla de Mann en el turismo trofeo, en 1970. Yo vivía en Bilbao en esos años y le dije Santi no vayas a la Isla que allí se mata todo el mundo. Recogí con otros compañeros su cadavér en el aeropuerto de Sondica a los pocos días. Sirva esta aclaración como homenaje a uno de los pilotos mas valientes que ha habido en España. Saludos y un abrazo.

  16. Agustín dice:

    Hola Jesús,
    Comentas que tienes material de Lube NSU como el de la foto, si dispones aun de algo, te agradeceré me llames por si nos podemos arreglar.
    Un saLUBE

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